Neubauer Zeichenbüro - Nutzfahrzeuge - D&V - FNR Motorsport - Yountimer-Classics
Das erste FNR Projekt von 1980 sehen Sie hier :
Die Seite ist im Aufbau !!!
Slogan der 80iger
 Projekt 935 aus 1980, der Umbau entstand komplett in Handarbeit, Seitenteile in Handarbeit aus Metall hergestellt, Karrosse verstärkt, rennfertig ! |  © Neubauer Enterprises 2015 |  Projekt 2015 Basis Jaguar XJ X 350 |
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 V8 Kompressor ohne Begrenzer |  Techn. Modifikationen, Leistungssteigerung und optische Veränderungen, Umbau geplant 2016 |  Umbau auf 4 Rohr mit modifizierter Heckschürze, Einzelanferigung |
Klare Side Lens und Blinker
Mittlerweile wird der XJ als Dailydriver genutzt (2015-2018 )
In 2018 wurde der XJ durch den Overfinch und einen John Cooper Works als Dailydriver ersetzt
Es ist immer gut mal ein neues Projekt am Start zu haben und wenn es nur in Reserve steht
Gesagt getan ein kleines Cabrio als Basis gekauft , wichtig war eine gute Grundsubstanz und viele Umbauteile schon angebracht und eingetragen .
Und dann haben wir uns überlegt was wir aus einem MX 5 machen können , um dem MX 5 mal ein schönes Erscheinungsbild zu geben , so wie der Rot/Weiße so soll er werden.
Als Erstes habe ich einen neuen Tacho gebaut , die alten Stellmotore und die Rückwand vom NA wurden komplett beibehalten , ein Tacho vom ND wurde komplett geschlachtet und lieferte die Bastelteile
Das neue Lenkrad wurde auf Basis des originalen Momo Lenkrad aufgebaut
Aber jetzt musste die globige Tachohaube etwas verfeinert werden
Nun wollte ich gern eine geführte Schaltgasse haben , zuerst einen Prototyp aus Poly hergestellt , getüfftelt und es funzt , jetzt wurde es aus dem Vollen aus Alu gefräst
Die Schaltkulisse funktioniert nur , wenn Sie direkte Verbindung mit dem Getriebe hat, ansonste bekommt man duch die Bewegung die Gänge nicht rein !!!
Aber die Aufgabe war lösbar .
Die Gravuren wurden vorab als Kopien aufgeklebt , nun heißt es einen guten Graveur zu finden
Und dann festgestellt , der Kleine hat keine Uhr verbaut , also kurz nachgedacht , Käsedose geholt, Poly , Kleber und Spachtel und das kam dann dabei raus !
Kommt wie in Zuffenhausen , mitten auf das Amaturenbrett
demnächst geht der Umbau weiter , Stand 28.01.2021
Heute war mal wieder etwas Zeit, jetzt sollte die Mittelkonsole an den Schaltgassenblock angepasst werden ,das Mittelteil mußte wortwörtlich tiefer gelegt werden, der Schaltblock ragt aber 3mm höher herraus, damit nicht gleich irgendein Kleinteil , welches mal da liegen wird , in die Schaltkulisse rollt .
Naturlich sollte eine Gravur in die Schaltgassenplatte , aber das gestaltete sich schwieriger , wie ich dachte, aufgrund der Höhe, mußte unser Gravierer erst seine Maschine umbauen, gesagt getan , fertig .
Jetzt kam die Mittelkonsole dran , die Fensterheberschalter sollten vorn in Sichtbereich sein, also Proxxon mit Fräser angeschmissen , Schablone gezeichnet, von innen eingeklebt und frei Hand ausgefräst . Das Ergebnis
Man muß ja immer an mehreren Ecken weitermachen, Lüftungsdüsen Umbau
Die ultimative Uhr in der Mitte .
Rohbau der Mittelkonsole steht , jetzt kommt Feintuning
Jetzt wurde der Rohbau Mittelkonsole mal eingebaut um die Paßgenauigkeit nachzuarbeiten
Hier ist jetzt probehalber Alles eingebaut.
Das angefertigte Leder ist jetzt von England unterwegs zu uns , da bin ich schon gespannt , ob es die Erwartungen erfüllt . Ich habe meinen 360 Grad Lackierständer für das Amaturenbrett als Workbench benutzt , funktioniert gut
Der neue Schalthebel ist mitlerweile auch da , was für ein Aufwand, in England geordert und kam aus Bulgarien, der Schalthebel wird seit Jahren nicht mehr hergestellt und ist offiziel nicht mehr zu bekommen, aber ich habe Ihn !
Jetzt muß die Uhr, vor dem Beledern, ins Amaturenbrett eingepasst werden
Und dann mal alle Verkabellungen der Vorbesitzer gecleant , sollte man nicht glauben , was man da so Alles findet.
Um die Wartezeit zu überbrücken , wurden noch ALU Pedalblenden , entschriftet und auf den Mazda angepaßt
Mittlerweile sind unsere ersten personalisierten Teile fertig geworden
Die Pedalplatten würden alle nach unseren Mustern neu gefräst
Hier konnte ich nicht Nein sagen , ein Edelstahlfächerkrümmer der alten Schule für den Mazda
Hier sieht man den neuen Ansaugtrackt cooled air intake Version
dahinter der Behälter für die Motorgehäuse Entlüftung und der Stoßdämper um Motorvibrationen zu mindern , dafür mußte das komplette alte Ansaugsystem weichen .
Alle Teile werden erstmal angepaßt , Halter gebaut und eingebaut , später kommen die Teile komplett wieder raus , der Motorraum geleert , alles säubern und dann neu lackieren. Jetzt warten wir auf die nächsten Teile .
Mitlerweile haben sich natürlich viele Nebenbaustellen eingeschlichen,
sodaß es nur erstmal mit Teilezukauf weiterging ,
gesagt getan , wenn ein dicker Motor reinkommen sollte , dann muß auch eine große Bremse rein, also kurz mit Jan von SPS telefoniert und das Kit war auf dem Weg
Naja , dicke Rennbremse und dann Rollerräder auf dem Auto , das geht garnicht , für so ein show and shine Projekt muß schon etwas Anderes her,
versuchen wir es doch mal mit 18 Zollt 1
Wie das aber immer so ist , gibt es immer Einschränkungen , diese war aufgrund des Lochkreis von 4x100 sehr begrenzt , da es zur Zeit mit diversen Felgen ohne reguläres Festigkeitsgutachten , mit genau diesem Lochkreis , leider keine Eintragung mehr gibt, gab es nicht mehr die große Auswahl .
Somit hat sich dann meine Wunschfelgenbreite von 10x18 hinten und vorne 8,5x18 komplett verabschiedet.
Jetzt mußte ich auf Schmahlspur gehen , vorne gibt es jetzt 8x18 mit 225 er Bereifung und hinten 8x18 mit 245er Bereifung , aufgrund der ET sollte das demnach immernoch ein tolles Gesamtbild werden , aber warten wir mal ab , mein Reifenhändler hat ganz komisch geschaut , wer will im Dezember Sommerreifen !?
Überschrift 1
Leider gibt es auch Tiefschläge im Leben , ich mußte lesen , das ein AMI , genau diesen Umbau, ab 4.Quartal 2021, gegen eine gewisse Anzahlung von Dollars nachbauen will.
Jetzt war guter Rat teuer , Alles in die Tonne, das Projekt einstampfen und alle Teile veräußern ?
Aber nein , es mußte eine Zwischenlösung her , aber etwas, was so nicht rumfährt .
Es entstand im Kopf, ein NA, mit integrierten ND Teilen.
Die Idee war ja einfach , aber die Umsetzung ist nicht so einfach , es passt überhaupt garnichts, so einfach .
Also genau wie früher , Alles mit der Flex in Teilabschnitte zertrennen , neu puzzeln und los geht es .
Erstmal braucht man Material zum Zerschneiden, das bestand aus der ND Front und einer modifizierten NA Tuningfront
So Einiges muß natürlich weichen
Und weil wir gerade gut drauf waren , gab es auch hinten die ersten Anpassungen
Doch dieser Versuch, andere Heckleuchten einzupassen , wurde nach der ersten Begutachtung sofort wieder verworfen !!!
Versuch No. 2
Joo, das macht schon mehr her , nur muß das in cm Abschnitten angepasst werden , jetzt kommt auch der Auspuff zur Geltung, eigentlich sollte der andere Endrohre bekommen, war schon einmal kurz vor ab .
Da die ND Teile viel breiter sind und alle Rundungen nicht passen, muß man jede Seite einzeln bauen
Unter der Heckleuchte sieht man gut , jeder cm ist ein Puzzelteil und muß Teil für Teil rund geformt werden , mit einem speziellen Stoßstangenkleber und Verstärkungsmatten, bekommt man wieder eine Stabilität rein. Aber einen Grund/Prallträger werden wir trotzdem bauen müßen , der die komplette Stoßstange aufnimmt.
Soweit für Heute
Aber jetzt wird es ernst , schnell die Gummis aufgezogen und zur Probe montiert
Vorn 225er und hinten 245er in 18 Zoll
Passt wie angegossen
Üb
Hier mal die Abfolge meine Carbon Aktion , angefangen mit der umgebauten Basis und dann gings los
Gruß
Frank
erschrift 1
Also hier an dieser Stelle , mit dem Laminieren des Carbons , wollte ich schonmal aufgeben und alles in die Ecke schmeißen, man kann einfach keine spitzen Winkel komplett einlaminieren, mußte ich dann feststellen .
Eigentlich wollte ich nach der Carbonaktion mit der Tachokuppel , kein Carbon mehr anfassen , aber wie das immer so ist , kam meine Frau um die Ecke und legte Ihr Veto ein , die Uhr muß noch in Carbon, was will man da machen ......... da wurde man zum Weitermachen genötigt.
Ich habe nochmal die Bilder vom Bau vorangestellt .
Dann auf dem Bild ist die erste Schicht Harz drüber , jetzt heißt es schleifen , lackieren , schleifen lackieren , solange bis die Oberfläche total glatt ist und komplett glänzt , bis dahin noch viele Arbeitsschritte.
Nur einmal zuviel geschliffen und die Oberfläche ist beschädigt, dann war alles umsonst
1.Anprobe
Grundierung
Es geht wieder los
